1、年，长城汽车确立了“全面出海”的企业战略，路线主要有两条：以哈弗系主攻亚非拉等发展中国家市场，以WEY品牌主攻欧洲、北美等发达国家市场。连日来，长城在印度的一系列动作显示出，印度是继俄罗斯之后，其进军国际市场的第二个战略锚点。
2、事实上，长城并非第一个盯上印度市场的中国车企，2019年上半年，上汽宣布旗下第三个海外工厂在印度正式投产，并以MG品牌打头阵，出售紧凑型SUV MG Hector和纯电动SUV MG eZS。而且上市大半年时间内卖出了1万多辆，算是个不错的开局。
3、印度汽车市场方兴未艾，潜力巨大，吸引了来自世界各地的众多汽车企业参展，其中包括中国的自主品牌长城汽车。 在第15届印度德里国际车展上，长城汽车以“科技长城智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV亮相，参展面积达到3150平米，展示了其进军国际市场的实力与魅力。
4、作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度汽车市场方兴未艾，潜力巨大。此次德里国际车展，也吸引来自世界各地的众多汽车企业参展，这其中就有来自中国的自主品牌长城汽车。
5、换言之，这个人口仅次于中国且消费潜力巨大的市场，短期内的全球地位都将处于保四争三的节奏当中。而市场容量的扩大，也意味着竞争将愈发激烈。
国内主流的是日德系，以大众、丰田、本田车企为主，尤其是大众，堪称国内的第一大合资车企，但是印度市场主流的就跟咱们国内完全不一样了，像大众、丰田这样的车企，获得全球市场认可，但是却并不得印度人的喜欢，前十车型无一款大众、丰田的车型，像高尔夫、卡罗拉这样的全球车型，印度人不感冒。
铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。
反观印度消费者，他们很喜欢铃木这个被中国消费者唾弃的品牌，与中国消费者对大众的喜欢一样，大众是中国市场的第一大合资车企，而铃木是印度的第一大车企，根据印度汽车制造厂商玛鲁蒂铃木公司发布了一份数据，铃木已经在印度市场已经累计卖出2000多万辆，可见铃木在印度市场多么受欢迎。
现代在海外发布了入门SUV车型Exter，这款车型将主攻印度市场，并在印度本土生产，也有望引进到东南亚市场。现代Exter虽然只是一款入门SUV，但却应用了现代最新的家族式设计，甚至连旗舰车型胜达没有发售之前，抢先使用了这套风格。
一等卧铺车具备空调和私人卧铺，床上还配有床单和毛毯，提供三餐饮食服务。二等卧铺车拥有空调和卧铺，比一等卧铺车价格便宜一些，但是铺位比较拥挤。三等卧铺车这是大多数印度人选乘的车票，空调和卧铺同样具备，但铺位更加拥挤。
1、这么看来，中国车企进军印度无可厚非，但雷克萨斯印度投产依然让人摸不着头脑，但事实上，雷克萨斯的此举同样离不开印度市场上述的这些优势。雷克萨斯在印度投产后，出口的车辆还可能销往东南亚和中国，形成辐射之势。